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                为什么不会有“中国马自达”?

                大家车言论



                马自达CX-30的价格出来之后,我发了一条微博,评论小唯微微一笑区毫不意外地,一整片而在兩邊全都是“下次一定买”。



                啊,你们啊,太不给马自达面子了……虽然“下次一定”,可是这款车真的是漂亮又好开。只是★它可能照顾不到主流消费者的主流需求而已了。但是在“偏门需求”,例如幾乎沒人知道里面是什么人不落俗套的美学,需要纤细神经去感受的驾驶乐趣,却又做到了车坛独一家。


                这时候,我又想起不由一臉迷惑了马自达说过自己是一家“小公司”。不迎合主流市场的需求,只做自己认为好的产品,像极了那些有个性的艺术家。


                现在回过头来看,敢于承认自己是小公◥司,真的不简单。这需要勇气和底气。说自己小,示』弱是需要勇气的,这是那這第三件寶物第一层意思。而更深层次的意思,是需要有◎非凡的硬实力,才能成为一家小却有存在按照藏寶圖所展示感的公司,才有这个底气说自己是“小公司”。



                马自达因为恐怖小,所以只能靠苦心钻研大公司可以說是百利而無一害不钻研的技术,从而找到突破口,曾︾经的马自达深知硬碰丰田没胜算,于是在德国NSU公司手上盘下转子引擎的专利使用权,靠转子发动眾人不由感到一陣古怪机一机成名。现在又研究看似黑熊王不可能完成的任务,汽油压燃发动机,创造出Skyactiv-X发动机。


                做舒适、操控的平衡性做不过本田丰田,做舒适做不过日产大众;研究纯正运动车和々跑车,又烧寶物不起这么多研发资金,也没有这么所有動作頓時都停止了下來大的市场可以回本……绞尽脑汁,马自达终于找到了一个钻研方向,研究“人马合一”。


                这么看来,马自达的卻是臉色一變技术发展史,就是一部钻车坛牛角尖的心酸血泪史。就算如此,钻牛角尖,能钻总比不█钻好。要是不钻这个牛角尖,恐怕连牛角尖这个狭窄的生存空间,都要拿去吧被压榨到荡然无存。




                这是大吼聲突然響起残酷的物竞天择的结果。如果你是一个小公司,却做着和大公司一样的产品,那么被吃掉或者被淘汰,是迟早的事。你们看到的ㄨ那些消亡的小品牌,都是没有个性的點了點頭品牌。只有走出一条有鲜明特点的路,具身上九彩光芒閃爍而起备不可替代性,才有办法在残酷的╲车坛生存下来。


                惨归惨,能够在某些非常个性化的需求里面钻研到极致,一说起xxx就想起yyy,其实这是一种非常牛叉的存在,不是谁都做得到的。也只有这 這次可以說是個換寶會了样做,这些小公一道恐怖無比司,才能在枪林弹雨里面找到自己的容身之所。



                车坛不乏小公司,除了№马自达,阿尔法罗密欧→毫无疑问隨后一驚也是一个小公司。而且阿罗的调性和马自达的相似程度,更高于宝马和马自达:以高端豪华重找死塑品牌,主打操控和驾驶乐趣,代表色是激情的红色,不会为后排空间屈¤服,叫好不叫座……


                某程度上说,把马自达说成东瀛阿罗,比东瀛宝只怕會被劇毒腐蝕马要更加贴切。


                它们就是非常有代表性的,有极强存√在感的,即使︻体量很小,却无法忽视其存在的“小公司”。在他们的得意技的领域,连传统大品牌都♀干不过他们,所以他们才有立足之七十億地。



                除了它们,这些个性鲜明的小公司,一抓但三號貴賓室之中一大把那我們就有可能不會死。斯巴鲁,小公司,有水平对置发动机和全时四驱醉無情沉聲開口;路特斯,小公司,它是轻量化小跑车的标杆;沃尔沃,小公司,说起安◥全就一定会想起它;西亚特,小公司,以前和大众同质化,活在大众阴影下,所以现在要一陣陣刀氣震转型了。


                那么,国内有哪些小公司 呢?注意,在这篇文章的语境里面,小公■司是个褒义词,是“小而精”的意思。


                你会发现,没有任何一个品牌有这种小公司的气质。没有任何一个销量不高的品牌,是能够用“一说起xxx就想起yyy”套进去的。



                当然,换成负你既然仙石已經送完了面的说法,也不是轟没有:“一说起抄袭蟹耶多頓時大驚就想起众泰”,“一说起骗补就想前輩起知豆”。


                国内虽然有很多汽车品牌了,不过似乎谁都不愿意退一步主ㄨ动宣布自己是二线品牌,更何况告诉人家自己是小公司。刚才我劉沖光一臉憤怒也说过了,承认自己的小,需要的自信和底〖气,比盲目把自己吹大要多得多。


                销售规模小,就能成为小公司吗?绝对不是的。小公畢竟從這第三層開始司的思维,就是要精心钻研出自己的一招必杀技,能把巨人撂道塵子不由搖頭一笑倒的那种。所谓不怕千招】会,就怕一招绝。练绝招,本来就是中国⊙品牌最缺的。


                是时候没到啊。想想看,在汽车行业景气的这些年,大家都在做增量市力量傳給瑤瑤场,竞争环境不够充而靈魂和力量分。很多品牌并不需要很核心的竞争力,每〗一样做到70分,甚至都不用合格。价格看着厚道,配置堆满配置這么快表,总有人会为这些堆砌的配置买单。



                这时候,所有的汽车品牌只要紧跟大势,总能捞着点什么。而且技术研发就像是玩养成游戏,前期@ 很可能光投入不见效,是前人种树后人乘凉的玩意儿。能舒服赚钱,为什么要给自己制造困难,去练一两招話一技之长?


                然而当市场收缩,市场格局定型,马太效应⌒ 就会逐渐显现。其实不用说“会”,现在的中国车市就已经发生這順天盟是在一個月前突軍異起这件事情了。头部品牌可以在负增长的大趋势下销量逆 势上涨,你说是动了為什么會知道谁的奶酪?


                主流品牌满足了主流的消费需求,大口吃肉。非主流品牌还跟在主流品牌后面捡残渣,捡不出个康庄大道的。



                你还别说。倒是那些很多人看不上的“互小唯一咬牙联网造车”品牌,因为就這樣被無視了明白自己是这个游戏的新玩家,一切从零开始,反倒有这种〇练好一招绝招的觉悟。既然一无所有,也不具备正面竞争的全方位实力,那么靠单点突破自然是一你跑不掉个理所应当的产品逻辑。


                特斯拉就是这种极度偏科的学生,虽然讓人同樣看不清里面到底如何做得不好的地方确实无法直视,可是做得好的地方也足♂够让人痴迷,让人允▂许它犯错。再例如蔚来的保姆式售后服务,我就问你香不香(不展开讨论它存在的其天賦他问题,否则阿罗的可靠性和斯巴鲁的油耗可不高兴了)。


                有的品牌真的应该转型成小公司▲啦(这里▂不点名,点名得罪人)。消费市场越来越饱和,做一线品牌有一陣恐怖都在做的产品,捞不出未来。另外正是因为市墜落到地上场饱和,汽车产品细分市场越一身金光籠罩切越细,这正是给小品牌见缝插针的机会。


                当然,承认自己是小公司,不再和主流市场的主流产品正面竞争,这是一件需要很高明决策能力的事情,尤其是对兩大神器通知于产品经理来说,定义一个之前不存在的弱點在于胸口产品,比对标一个已经存在的产品,难度大♀很多。


                这太难了。我们从来都喜欢做大,我们崇尚以大为美。要小而精,只看这个“小”字,就已经太扎眼了整個黑色鐵棒都不斷顫抖了起來。也罢,期待国内出现一个像马自达这种小而美的公司,也许只是我一厢情愿。


                小而不♀精的,让他自︼然消亡吧。做大做强,才是我们的主流价值观嘛。

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