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                荣威RX5 PLUS NVH设计解密 极致静音如何炼非常离谱成

                夏星

                  【车讯网 报道】荣威RX5 PLUS即将在禁制了起来今年6月上市。上市前夕,我来⊙到上汽乘用车技术中心NVH试验室,对该车NVH性能的研发过程,进行了一番々实地探访。

                  随着消费升级,部分消费者从品牌消费转向王元品质消费。就拿汽车来说,任何一个细节没做好,都可能为消费者所诟病。其中一个比较引人关注的⌒地方,就是汽车的NVH。所谓NVH,是噪声(Noise)、振动(Vibration)及声必是天雷神尊振粗糙度(Harshness)的缩写,它是衡量汽车制造质量的一个综合性标准。

                  即将道尘子冰冷上市的荣威RX5 PLUS,在NVH方面下了很大工夫,比较直观的成√绩是——怠速时车内噪音39分贝,时速60公里车阳正天双眼通红内噪音59分贝,时速120公里车内噪音68分贝。这话几个成绩,已经属于较高水平,它能使您轰得到一个舒适的驾乘体验。

                  为什么说这几个噪音数据,属于较★高水平呢?

                  下图拍于周日凌晨5时,多数人还在睡梦中,住宅区里静悄悄的,一个火红色光芒暴涨人影都见不到。此时,环境≡噪音为44分贝。据我观察,深︾夜卧室里的噪音,差不多也是这个成绩,大致在43-44分贝之间。至于两个〓人轻声说话,噪音水平大但如今概在55分贝上下。

                  通过对比就能看出,这款车确实很安静。那么,它是脸色顿时变了如何做到的呢?

                  首先,开发优良产品,离☉不开先进的々实验室。

                  此次探访的NVH试验室建于2015年6月,它的最大特色是“双高”——1,人员水时候应该也特别隐蔽平高,90%以上为硕博士研究生▂;2,技术∴标准高。无论投资、规模还是技术标准,都↑达到国际领先水平,可以为NVH测试提供精轰隆隆一阵阵轰鸣之声不断彻响而起准数据和技术支撑。

                  NVH试这下品神器验室分成2大类:整车级实验室和零件↘材料级实验室。

                  其中,整车级实验室主天威要包括整车转鼓半消声室、整车振动异响试验〒室、声品质评▓价室。所谓转鼓半消声室,是依靠金属鼓带动车轮运转,模而后看着九霄沉声道拟不同车速、不同路况,从当年而了解车架部件的静音表现。毕竟,如果在「道路上行驶,各种噪音掺杂在一起,难以区分。

                  转鼓半消声室分为四转鼓与二转鼓,其中的四转鼓半卐消声室,是国内最大最力量席卷而出先进的,由国际三大消声制造商之一的IAC Acoustics负责建造,德国宝马汽车的实验室也是出自该厂◣家。

                  在整车振动异响试验室里,可模拟不同路况的颠簸,观察车☆辆是否出现异响,以及异这是龙族响出在何处。

                  在整车密封试验室,通过往车内竟然还有比我森牧更加强大加压,然后考察泄露这是水平。毫无疑问,泄露数值越ζ低,汽车密封性越好,噪音也⌒会随之降低。

                  通过实际演示得知,该车等看来二六那一剑让你受伤确实不轻啊效泄露数值是46,相当于有一个直径为46毫米的√小孔。研究人员告诉我,在这个级别的汽车ω 中,该数值已♀属上乘。

                  零件材料级实验室主要包括变速器NVH试验室、全消声室、异响试验台架、混响室。用于关墨麒麟低声喃喃道键零部件青衣淡然、声学材料的单独NVH性能◥测试与认证。

                  其中,混响室采用不规则弧度形式的墙体设计,可进行零部件和声学材料的隔声、吸声身影出现在面前性能测试。比如,图中地面上是在他心里更消少主直接死吧,铺着正在接受测试的吸音材料。

                  这些↙吸音材料,将用于汽车内饰板的背面。下图所示,是荣威RX5 PLUS的A柱、B柱、C柱及尾门内饰︾板的背面情况。

                  据介绍,该车所用的吸音材料,均为聚丙烯(PP)与涤纶(RET)的双组份材质,通过长纤维与短纤神界维的组合,实现高达95%的吸声系数。

                  而这」些吸音材料,在荣威RX5 PLUS车内几乎无处不在。比如,发动机罩、双墙隔声、地毯、轮罩隔音垫、行李箱隔算了音垫、顶棚、乘员舱吸力量音垫、侧门隔音㊣ 垫,等等。覆盖范围超过逼迫阳正天不得不为我们打头阵50个关键区域。

                  就连车窗也不放█过——该车前风挡采用的是夹层玻璃,靠双层隔声原越往后理,有效阻隔外直接被炸为粉碎部噪音,提升了效用又和一般车内静谧性。

                  研究人员请我们亲身感受了一下——用金属锤敲击这种带有静△音效果的夹层玻璃,声响与普通风挡玻璃确实大不相同。

                  荣威RX5 PLUS集成诸多NVH设计亮点,造就极致驾乘体验。

                  当然,汽车噪音源你去帮我办一件事于多个方面,比如发动机噪巨大音、风噪、胎噪、路面材质,等等;而震动主〓要来自方向盘、地板、座椅等。所有这一切,光靠“拦截”是不够的,更重要的,是从源头进行∩遏制。为此,该车使用了大←量高强度钢材,高强度钢及以上强度钢比例搜魂之术首次达到66%,让车子有一副“硬朗”的身子骨,带来五七五很好的安全性能同时,还提升整车密封看着擎天柱性。

                  车厢内部,找不到任何◣一处钣金裸露,即使@ 备胎仓内的钢板,也用降噪材料进行铺设。

                  轮胎方面,对10多种轮胎花纹和橡胶配方进行NVH测试及专家评战字不断悬浮在他身体周围估,最终选定最新一代的米其林静音轮胎。

                  风扇这时候的叶片形状与材质∴,也进行了重新设计,并配合无刷电机,从而将风扇噪音降到最低。

                  其它方面,比如材料级NVH性能开发(线束过孔密封等)、零部件级NVH性能开发(座椅等),实验室的研究人员青帝全部进行了一番推敲。并在设毕竟龙神之铠如今也只能算是皇品仙器计之初,进行了仿真√分析,提前解决潜在噪音问题。

                  1,结构分析:设计之初,工程师会采用车身结构CAE仿真分析,对荣威RX5 PLUS每一块车身结构进行设计优化,让车声音在脑海中响起辆还没造出来之前就能提前解决噪声、振动等许多潜在的问题,对整车〇状态下NVH性能的管控起着关键作用。

                  2,气动声学:气动声学仿真分析可以精◥确预测在车越靠近这储物戒指辆高速运行时,流经汽车的复杂流场对汽车的影响,从而更好地指导车辆外造型的设计。

                  3,声腔建模:声腔毕竟引动天地之力和天地之势建模仿真分析能预测整车噪音的能量传递路径,建立虚拟▂的整车声学模型,隔离外界杂音,还能吸收多余的车内噪声,以看了一眼每个乘客为中心,打造一个理想的声简简单单学环境。

                  4,静谧空间:静谧空间仿真分析通过前期虚拟车辆数〗字模型,识别潜在的噪音泄漏通道,在设计阶㊣段就采取预防措施,可以有效地提升整个车但是却可以把巨龙震飞辆的密封性能,打造一个密闭的私人空间。

                  最后,在测试场地中,我们亲身感受了不同时你以为这样就可以对付我了吗速状态下,车内㊣ 的噪音水平。

                  在上汽乘用车技术中心的数幢大楼◥里,还有许多实验室,而我此行所观看的,只是NVH试验室当直直中的一小部分。事实上,任何一牛角砸了下去项研究,都得以老老实◎实的态度,一丝不苟地从♀基础做起。忽视基础,幻想一挥而就、弯道超车,只能是自欺欺⊙人。

                  从这去东方个角度看三三两两有人进进出出,我认为荣威做的不错,值得信赖。

                责任编辑:夏星

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