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                车评人职业的丧钟,可能由这台电动车敲响?

                萝卜报告

                上个月底,我跑去参加了ARCFOX--极狐αT(阿尔法T)车型北京试驾会。原本∑以为这就是一次纯电动车型普普通∩通的试驾活动,但却让「我对未来职业生涯产生了巨大的疑惑、也让我的试车观念产生了不小的冲击。

                从极狐αT这台车本身的∑ 背景资料来说,从车评人的角度来看,确实没那么新奇——蓝谷◣麦格纳是由北汽和麦格纳合资成立的高★端电动品牌,而阿尔法T则是首发量产的一台中型尺寸的纯电动SUV

                它的外形顺应当下电动化主流的设计,内饰一板↑一眼、横平竖直;高性能版0-100km/h加速4.6秒,确实很快。但现在的受众对于这种加速水平也在逐渐々习惯,倒是高续航ζ版653km的NEDC看上〖去确实不错;24-32万的售价区间,对比性能续航算是合理,只是作为已经晚到的“后浪”, 蓝谷麦格纳既没有特斯拉这类的科技先锋形象,对比站稳脚杨真真小嘴往上一厥跟的蔚来♀、理想等等中国新能源品牌,好像也缺少了那么些讲故事、聊资本☆的谈资。

                从事试车工作也有十余年了,到了随即转过身yù要离去最近的一两年,随着对车辆设计、工程,甚至是心理分析上的∴逐渐深入,熟悉我试驾视频的人应该很明显的看出,我※最愿意聊的内容就是“细节”,毕竟见微知著、以小见大,能够洞察到【车辆工程设计的优雅巧妙和无奈妥协之处,并且和观众朋友们进行分享,是我目前在工作中最为开⌒心、也是最有成就感的事情。

                而阿尔法T的细节,却和此前其「他品牌的感受截然不同,尤其是在这种先入为主、将它判定为◤新势力厂商的背景之下。在试驾的场地测试部分,体验自动泊车功能的时候,我就注意到它的电动转㊣ 向系统并不寻常——在车辆处于静止状态时,转向系统的扭矩负荷手不是可以试探出来么是最大的▆,但是电机无任何异响、顺滑到让人觉得有些不真实;自动执行的★转向动作流畅线性至极,这是传统大厂也不易做到的,意味着非常强大的供应链整合ω能力。

                而第二个让我惊讶的地方,是它的“单踏板驾驶逻辑”,也就是取消车辆的蠕行功能、在松开动力踏板时由电机的动能回收提〓供减速⌒ ,并且由地面摩擦力实现车辆停止。在理想的工作ω 状态下,除非遇到紧急情况,否则驾驶员的脚都不必挪动到刹车踏板上,大大降低了脚踝的疲劳度。在此前极星2的试驾视频▽中(回顾链接:续航450km,寅哥试驾极星2),我也聊到了对于动力踏板的行程设计、反弹力等等的标定有多么困难,当时还认为在短时间内恐怕看不到完美的解决方∴案——可是阿尔法T的单踏板工作就是传说中模式,却在踏板角度、回弹力度上做得堪称完美,甚至可以说是目前▓我开过感受最好的一部车,背后工程师团队的专业性毋庸置疑。

                至于其他驾驶部卐分,阿尔法T或许谈不上多么的乐趣横生,但整体成熟度、风格的统一化做得相当好。如果说麦格纳此前在我印象中就是一家国际知名的专※业代工厂和零部件供应商,那么这台阿尔法T就是他们展示出整车设计和█制造能力的样板。换个再具体点的形容,如果是其他品牌的工程师坐在我面前,可能我▅们会谈笑风生聊得相当开心;可是阿尔法T给我的感觉是照片——若是他们的工程师团队过来,大概会像职业军人那样不苟言笑,因为我也给不出什么有价值的建设性意见……

                试驾会时间很原因短,对于①这台阿尔法T的体验显然也不够全面,可是这种强烈的时代变革感却跃然而出——即便是华为、苹果这类完全♀没有传统车辆工程制造能力的科技ω 企业,若是】有蓝谷麦格纳这类车企提供完整的解决方案,只专注于自身擅长的智能、互联等等领域,大概率也能做出相当靠谱的产品。很多︻新势力车企在质量、机械结构强度等方面出现的问题,大都可以解释为缺少车辆生产的经验;而对于蓝谷麦格哦纳的这台阿尔法T而言,品质当然还需要时间去检验,只是由于它︾在细节方面的成熟,真的很容易让人产生信赖感。

                之所以***他看着对方这期试驾短评写得相当感性,正是因为阿尔法T这台车验证了我心中的未来:随着车辆工具化∏、家电化的趋势越来越明显,车评人的工作会越来越无用。此前¤一些车型在细节方面体验糟糕还令买家★趋之若鹜,尚可站在车评人的制高点上批判一番;但未来的车辆要都是成熟的标准化工业产品,车评人恐怕也只能做做古董车的试驾卖卖资历了吧……

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