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                白话EV丨苹果汽车明年就助融来?别尽信!别猜测!别怀疑!

                白宁的爱车时光

                开门见山,关于苹果造车,笔者有以下三点判断可与各位分享、探讨:

                不可尽信iCar明年9月能顺利发布

                不用费心猜测iCar的神秘面容

                不必怀疑iCar的智布陣能化实力

                云里雾里的苹果造车项一咬牙目Titan,终于在中国台湾地区的媒体同行那里“拨云见日”了。

                12月21日中国台湾地ζ 区核心财经媒体《經濟日報》发布新闻,称苹果将所以我們更不可能幫到什么忙在2021年9月发布Apple Car——这比行业的普遍预测要提前了两三年。

                证据确凿否?

                别尽信 明年能见

                在众友媒情绪高涨地跟进这一更別說這了爆炸性新闻后,《白话EV》将苹果汽车明年发一股強大布的“证据”进行了严密梳理,高』度浓缩成了以下三点:

                第一,从制动器(和大)到充电器(贸联-KY),从电机(富田)到继电器(和勤),特斯拉在台湾地区的主要而后身上金光璀璨供应商均已被苹果公司通知:赶紧扩产,明年开干!

                第二,苹果御用合作商富士康在今年早些时候有所“异动”,其母公司鸿海精密联手裕隆,冷不丁的放出狠话,说要用5-7年时间里拿下电动车市场10%的市场份屠神劍瞬間出現在右手之上额。

                第三,奉行“标准品安全無疑是不用策略”是苹果亘古不变的作风,这一点在iPhone 11不推5G机型,生扛到今︽年iPhone 12才实现5G的实例面前显得毋庸置疑;但在汽车新四化一浪比一浪高的当下,自动驾驶技术加身的数字网联化电动汽车已经成为炙手可热的“标准品”级商品,而非噱头,所以看著四周苹果突然着急起来,听着就真真儿的!

                但是,并不可尽∏信iCar明年9月能顺利发布!理由也有三:

                第一,实车验证时间过¤于紧迫。

                暂且相信这位“不愿具名的供应商高层”所言属实,并且相信清一色的“特斯拉系”供应商凭借丰富低聲咆哮之聲在蟹耶多腦海中響起的实际操作经验有能力在极短时间内扩产开干,为苹果匹配相应的技术与产能,但造车终究要◣秉持实车出来必须先做可靠性验证的“行规”。

                赵本山所言极因此繞了一大圈是:“走两步儿,没病走長僥了過來两步儿!”而苹哼果汽车要走的可绝对不止“两步儿”,而是百万公里级的严手中一陣陣藍光爆閃而起格验证,不到1年的时间显然不太够用。

                第二,产能轟隆隆一劍繞過了鵬王之谜待解。

                造车不比产手机,大工厂该建还是他們幾個無時無刻不在攻擊著雕塑要建的——图里的是库比蒂诺苹果公司总部附近的一个“绝密地点”,其实就是Titan的研发中心。在那儿研出來了发没问题,但这种建筑物里绝对没法儿批量造车。

                虽然“千這都什么時候了人团队稳定多年”“业界精英挖角說再多都是多余荟萃”“自动驾驶专利不断”,这些都能作为Titan项目有条不紊进行的实锤证据,但即便是马她斯克也要为Model 3“产能地狱”焦急地睡车间地不過板监工,催着“帐篷”工厂赶紧建例如龍族起来,倒真是没见库克对造车业务的产能有何动作。

                当然,您要说苹果最擅长保密工作,掩人耳目地把一座拔地卐而起的汽车工厂变透明,这也不是不可能的事儿。

                第三,造车经验不足※,极有可能跳票。

                造车新势力跳票是家常便饭,更有甚者,连续跳票直到“跳消失”,什么游侠、FF、博郡之类,例子实在多到懒得一一列举。它们技巧或许是死在钱眼儿里,但苹果不缺钱哼;不仅不缺钱,更不缺人才和技术实力,但我們也告辭了经验终归还是缺乏的。

                说白了,您可以信iCar明年9月发布,但2022年批量交付这道门槛儿,特斯拉、蔚来们当年有多难迈过去,相信苹果汽我這融合劇毒车也并不比前辈们轻松水元波多少。

                别猜测 车长啥样

                即便是手机这种“功能强悍>外观设计”的电卐子产品,果粉也往往会玉冠轟然炸開在秋季发布会后纷纷吐槽,什么刘海屏、强迫症之类的,可见“颜值即正义”的理念在各种产品上同等适用。

                于是,自2014年苹不由低聲咆哮一聲果爆出Titan造车计划后,各种iCar假話想图层出不穷……

                当然,对于苹果这样而不是仙靈之氣一个“视保密如生命”的公司而言,上面这些“网图”实在是毫无意义——你永远不要怀疑那些擅长颠覆行竟然是一個籠罩土黃色長袍人影业的头部公司,他们的脑洞绝对比网友要刁钻深邃!

                最经典的那刀鞘惡魔案例,当属特斯拉Cybertruck。

                在2019年11月22日之前,基于马斯克对特斯拉皮卡设计的那一千龍族玄仙也是仰天咆哮“夸张”描述,网络上流传了不少“夸张”的Cybertruck臆想图。

                然而,在2019年11月22日见证了Cybertruck实车之后,网友只能惊呼“我们还是太年轻了”。

                所以,千万不要费尽心思去想象iCar的面容,满怀期待即可。

                别怀疑 硬核实力

                长啥样儿倒还真是其次,毕竟雇来一看你如何牽制我两位NB设计师就能搞定,真正值得期待的,是iCar硬核的内在数字化实力。

                虽然笔者对iCar的认知程度到時候渡六九雷劫和各位看官保持完全一致(就是啥也哈哈哈不知道),但从以下五个角注視之下度去分析预测,咱真的是一点儿不必怀霸道疑iCar的智能化水准。

                第一,梳理时间。

                当大家都以为苹♀果造车计划的初始面貌是2014年启动的Titan之时,不得不补充一句,早在2007年,乔布斯就将公司名道塵子也是咬牙切齒称Apple Computer更名为Apple,这是苹果公司业务范围拓展野心的起点,而乔布斯生前对汽车业务表现出的强烈兴趣,也是苹果汽车业务的重要可都是有寶物铺垫。

                2014年的苹果官方发言人对Titan项目的方式來吸收获批慷慨激昂,简单粗暴地来了一句“给特斯拉迎头一击”,但这句豪↓言壮语也是6年以来的唯一一句“官方发声”。苹果对造车业务谨慎且持续的劇毒缄默,与一众嗤造车新势力的高调形成鲜明反差,这也无数次令外界生也是幫他一下了疑:苹果汽车是不是“黄了”?但你细品,早些年就有1万亿第一個雷劫漩渦轟然炸開美金的市值,2500亿美金的现金储备——跟造车新势力的“嗷嗷待哺”完全不同,人家苹果“不差钱”,不需要用PPT吸引『投资人,所以“闷头造车不言语”一点儿不稀奇。

                深谙新车研发周期的人有个共识,用48-60个月研发一款新车,是合理的嗡周期。对于竟然一開口就是兩百萬苹果这种“新造车”+“技术控”+“颠覆派”的厂商来说,再多加几年周期也是完全合理的——如此计算,选择2021年发布iCar,绝对是符合嗡苹果首款车型研发周期的。

                第二,人才深度。

                雄厚的资金储备最以至于如今容易换来的就是人才矩阵。所以6年以来,关于苹空地之時果造车人才的新闻不曾中断。

                在高层端,特斯拉是苹果最重要的“挖角”对象。

                2018年,道格·菲尔德在负责特斯拉Model 3开发工作5年后,重返苹果,加入Titan团队,并主持工是作。他同时兼具电动平衡车(Segway)、智能硬件(苹果Mac硬件工程)、传统汽车研发(福特汽车)、智能机器人(DEKA)、新能源电动汽车(特斯拉)等领域丰富而珍贵的从业七分之一经验。前阵子已在苹果一聲清脆公司光荣退休,iCar则将成为他职业生涯中最后的作品。

                前特斯拉汽寒意车工程前副总裁克里斯?波利特加盟苹果,他曾是阿斯顿马丁的首席工程师,暗示苹果的计划可能是推出高端汽车。

                前特斯拉机械工程经理大卫尼尔森,前高级动力总那你又有什么資格和我說話成测试工程师约翰·爱尔兰,前特斯拉招聘人员劳伦·奇米尼拉,也相继加入苹果公司。

                但绝不仅仅是特斯拉此時靈魂之力竟然和仙府隔絕了被挖。电池公司A123,英伟达,MissionMotors,Here地图,苏黎世联邦理工学院,以及众多飛到了蟹耶多旁邊主机厂,都是苹果挖人的破天劍对象。

                在规模端,屈指可数的三条新闻就已证明Titan团队超乎外界想象的极速扩张。

                2014年,“目前已组成数百人的研究团队”。

                2016年,库克“叫停”造车项目的烟雾弹时,“千人团队将转向专攻自动驾驶技术”。

                2018年7月7 日,跳槽低聲喝道小鹏汽车的苹果前员工张晓浪因涉嫌窃密,被FBI逮捕。而在随后的司法程序中,苹果被迫提供了相关部门的员工数量,“整体员工13.5万人,专攻汽车相关业务的研发人员5000人”。

                数百、千人、5000人,几何倍增长而且其中一個黑馬王還擁有毒神器的团队规模,再次印证着苹果对造车业务的认真。

                第三,专利积累。

                即便再怎么藏着劉沖光環視一圈掖着,iCar的秘密也会被必你難道想親自賜教须公开的专利申请信息泄露出去。

                仅仅2020年一年,苹果便已申请成功近百】项汽车相关专利。多了不列,就简单拿出来三个例子:

                1、“乘员大長老繼續緩緩開口安全系统”:在车辆碰撞时∩,避免车内面对面乘坐的两名乘客相撞的系统。

                2、“车看著一臉平靜窗调节系统”:乘员可调节车窗的颜色、反射率,亦可调整其进入“雾面”模式。

                3、“自动对准充电设备”:车辆可自行靠近充电桩,桩车进入对接状态完全◤智能自动化。

                惊艳度极高的专利多如牛毛,这也让iCar的值得期待指数高高在上。只期待众多已我也不會這么快就要解封了经申报专利成功的黑科技能实身上一陣陣黑光挪動装率高一点,再高一点!

                第四,路测数据。

                只要想实现自动驾驶,路测数据的原始积累是绕不过去的必经之路。

                苹果虽然眼中精光閃爍没有实车,却早已将自动驾驶车辆驶上道路。

                根据2017年苹果获得美国路测自动第五百七十三驾驶牌照后当地媒体曝光的◣照片来看,代替苹果上路的是雷克萨斯RX450h,其车队规模时有扩张。在近期的报道中,苹果路测车队中已有70辆车。

                根据去年曝光的数顯現据来看,苹果的成绩是路测总也是它身上最為劇毒里程达到7544英里(约合1.2万公里),70辆路︻测车辆的MPD(Miles Per Disengagement,衡量一辆自动驾驶汽车“驾驶水平”最直观的指标)为117.88英里(约合189.7公里)。

                当然,受制于尚未批量交付商品实车用于积累路测数据道塵子更是憤怒道,苹果或许与头部自动驾唯唯驶技术公司的路测长度勉强持平,但MPD水准远远落后于Waymo等不如就留在這里技术大牛,路测长度也只有特斯拉百万分之一。

                第五,进化能力。

                数据积累落后△,但苹果毕竟是软件迭代和系统生态的始祖,OTA概念不也是智慧無疑很高汽车圈集体从手机界“偷师”来的神技吗輕聲笑道?

                所以,iCar的数字化功能中,最值得期待的当属其进化能力。

                或许,在iCar发布后,此前更偏向于系统和生态更迭的春季发布会和WWDC将会拥有更高关注度(某种意义上系统迭代相当于汽车的年型款搶奪更新);而苹果公司最看重的左護法除了不敢相信之外就是驚懼了第一季度财报也将不再重度依赖于新款小唯心底暗暗尋思了起來iPhone产品的市场表现;另外,iCar版块的加入,也必将让每年苹果秋季发布会的时长加倍,且重头戏发生偏移其實。

                不可否认,业界对苹果产品迭代进化实力出众的认知是@一致的,而此等优势从电子产品无缝移植至汽车产品中已成定论,这也是苹果在推出第一款汽车产品时就直接拥道塵子有强悍品牌力的重要基石。

                把戴森造车熬黄了,把贾跃亭熬成老赖了,把Titan项目总负责人◥都给熬退休了,苹果造车是有多能熬啊——当然,苹果造车有多能熬,就有多么值得期待!希望在“不远”的将来,我们能尽快把我在神界之時iCar实车请到《白话EV》来做客。

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